Þversniðslögun og stærð bremsuskósins ætti að tryggja góða stífni hans, en stálbremsuskóvefurinn í litlum bílum hefur stundum 1 til 2 geislamyndaðar rifur, þannig að beygjustífleiki skósins er aðeins minni þannig að snertiþrýstingurinn á milli núningsfóðrunar á bremsuskónum og bremsutrommu er einsleitt og bremsukvæðið minnkar.
Þykkt bremsuskóvefsins og flanssins fer eftir gerðinni, um 3-5mm fyrir bíla og 5-8mm fyrir sendibíla. Þykkt núningsfóðra er um 4,5-5mm fyrir bíla og meira en 8mm fyrir vörubíla. Núningsfóðrið er hægt að hnoða eða tengja við bremsuskóna og eftir tengingu er ytra yfirborð núningsfóðrunar unnið í tilgreinda stærð og grófleika. Lengingaraðferðin getur leyft slitþykkt núningsfóðursins að vera stór (hægt að nota aðeins 1 ~ 1,5 mm af takmörkunarþykktinni), en það er erfitt að uppfæra núningsfóðrið og það er almennt nauðsynlegt að skipta um það sem heil ásamt bremsunni; Auðvelt er að skipta um hnoðnu núningsplötuna og bremsuhljóðið er lítið, en tiltæk þykkt er takmörkuð af hnoðútskotinu og hún er aðallega notuð fyrir núningsplötur með þykkt meira en 6,5 mm.
Bremsuskór bíla og léttra, ör- og annarra meðalstórra vörubíla eru víða gerðir úr T-kafla stálvals eða stálplötu stimplunar-suðu; Bremsuskór meðalstórra og stærri vörubíla eru gerðir úr sveigjanlegu steypujárni, sveigjanlegu járni, steypu stáli eða steyptu áli og er hlutinn með I-laga, sikksakk og öðrum gerðum.
